在经历了16年的等待后，日产Elgrand（君爵）于7月在日本正式换代，截止到10月初，累计订单已突破10300台。其中，顶配的G e-4ORCE版本占比达到57%。在选装配置方面，Bose音响和ProPILOT 2.0都被超过40%的用户选择。这样一款起售价689.7万日元、顶配售757.9万日元的MPV，取得如此表现在几年前是难以想象的。相比之下，2025年度老款Elgrand在日本的销量仅为1426台，而丰田的埃尔法和威尔法合计销量约为12万台。因此，Elgrand突破订单万台确实是一次久违的成功。

然而，这款新车的真正亮点并不在于其能否争夺埃尔法的客户群，而是它并未打算在埃尔法的强项上正面竞争。埃尔法的核心在于后排的舒适性，提供豪华航空座椅、Ottoma腿托等配置，强调乘坐体验的优越性。相对而言，Elgrand的价格相比同类产品的埃尔法混动四驱版要贵出不少，且由于配置差异，实际差价可达65万日元。然而，Elgrand却选择将成本投入到驾驶体验和底盘调校上。其搭载的第三代e-POWER配备了1.5T三缸发电专用发动机和前后双电机的e-4ORCE四驱系统，并配有电子控制减震器，使其驾驶感受更接近高坐姿的SUV，而非超高的MPV。

日产在广告中反复强调“平稳如轨道”和“驾驶乐趣”，这在一款豪华MPV中显得颇具风险。购买埃尔法的消费者普遍并不关注驾驶乐趣，而是对后排乘坐体验的重视。这一趋势也反映在Elgrand的订单结构中，约60%的客户选择了G版本，表明他们愿意为高配置付费，但关注的是e-4ORCE四驱和ProPILOT 2.0，而非单纯的后排豪华。这当中不乏是从老款Elgrand升级，甚至从埃尔法换购过来的消费者，他们的理由大多是“驾驶体验更佳”。 qy球友会

在被埃尔法定义为“乘坐者之车”的市场中，Elgrand试图重新定义“驾驶者之MPV”，这个定位虽小却明确。然而，其面临的挑战同样不容小觑。埃尔法的市场地位是数年积累而成，具有深厚的社交象征和保值率认同。Elgrand在配置上的短板也使其竞争力受限，像100V电源插座和全面的驾驶辅助功能在埃尔法上是标配，而在Elgrand上则需单独选装，这样的选择可能会让一些务实买家犹豫不决。

日产也处于艰难境地，2025年Elgrand的销量仅为1426台，而品牌在日本市场整体承压。尽管订单激情能否转化为持续的市场复苏，还有待观察，但显然Elgrand不太可能在销量上撼动埃尔法。2025年埃尔法家族的销量是Elgrand的80多倍，这种差距难以通过一代新车缩小。但Elgrand的推出为豪华MPV市场提供了新的选择：一款可以自己驾驶，而无需雇佣司机的不妥协车型。它面向的目标群体是那些渴望大空间和舒适性，但又不想完全放弃驾驶乐趣的人。虽然这个群体不算庞大，但足以让Elgrand找到其市场定位。它并不需要取代埃尔法，而是成为那些“不想购买埃尔法”消费者的首要选择。因此，从这个角度看，订单过万的成绩不仅是对埃尔法的挑战，更是Elgrand对自身定位的确认。